امکان پرداخت در محل برای محصولات پستی فعال شد!

کالنجی - آموزش نوین برق

ترمز الکتریکی اینورتر (ترمز dc) و مقاومت ترمز چیست؟

ترمز الکتریکی

ترمز الکتریکی اینورتر (ترمز dc) و مقاومت ترمز چیست؟

از دیگر موارد مهمی که میتوان به آن پرداخت اعمال ترمز بر روی الکتروموتورهای سه فاز هست که در این مقاله آموزش برق در کالنجی میخواهیم به بحث ترمز الکتریکی درایو (ترمز dc) و همچنین مقاومت ترمز بپردازیم.

روش اصلی در ترمز با تزریق ولتاژ DC به این صورت است که یک ولتاژ DC را به سیم پیچ استاتور موتور تزریق می کنند تا یک میدان مغناطیسی ثابت در فاصله هوایی موتور ایجاد شود. این کار را می توان با وصل کردن دو تا از فازهای الکتروموتور به ولتاژ DC وصل کرد و مقدار جریان آن باید حداکثر به اندازه جریان بی باری موتور یا جریان تحریک (فرایند تولید یک میدان مغناطیسی با استفاده از یک جریان الکتریکی را تحریک می گویند) باشد.

ترمز الکتریکی اینورتر یا درایو

 

  • کم شدن سرعت تا توقف کامل درایو: در این حالت که به صورت پیش فرض در درایو فعال است، با فرمان ترمز یا stop موتور با زمان تعریف شده زمان توقف، ایست می کند.
  • استفاده از ترمز dc برای توقف کامل: در این روش بعد از آنکه سرعت موتور تا نزدیک به توقف رسید ولتاژ dc با فرکانس و زمانی که در پارامترها تنظیم می کنیم به استاتور موتور تزریق می شود تا شفت موتور کاملا متوقف شود و برای زمانیکه بار سنگینی به موتور وصل است مناسب است.
  • چرخش آزاد: در این حالت زمانیکه دستور توقف داده می شود ولتاژ و فرکانس خروجی قطع شده و موتور رها می شود مثل زمانیکه موتور را به صورت دستی خاموش می کنیم.
  آموزش نصب پنل خورشیدی

نکته

علت استفاده از ترمز dc به این خاطر هست که در صنعت در بعضی از جاها به توقف کامل نیاز داریم و اگر به حرکت الکتروموتور توجه کرده باشید پس از قطع برق، الکتروموتور بلافاصله نمی ایستد علی الخصوص زمانیکه بار سنگینی به الکتروموتور وصل است تو این کیس میایم از ترمز dc درایو استفاده می کنیم.

در این بخش تنها با ترمز dc کار داریم و برای این کار باید یک سری از پارامترهای مربوط به ترمز را تنظیم کنیم. خب در پایین پارامترهایی که مربوط به ترمز هستند را هم به صورت انگلیسی و هم فارسی معرفی میکنم.

  • DC brake start frequency – start-point for DC braking : نقطه شروع ترمز یا فرکانس شروع ترمز  –> با تنظیم این پارامتر تعیین میکنیم که در چه فرکانسی ترمز اعمال شود.
  •  DC brake wait time – DC Braking Time during Stopping : مدت زمان قبل از ترمز  –> با تنظیم این پارامتر تعیین می کنیم که قبل از اینکه ترمز بگیرد چه مدت صبر کند.
  • DC Brake voltage – DC Braking Current Level : مقدار ولتاژ ترمز  –> با تنظیم این پارامتر تعیین می کنیم که ترمز چقدر زور داشته باشد چون هر چه بارمان سنگین باشد قدرت ترمز هم باید بیشتر باشد.
  • DC Brake start time – DC Braking Time during Start-up : اعمال ترمز هنگام شروع حرکت  –> با تنظیم این پارامتر تعیین میکنیم که هنگامیکه موتور خواست به حرکت در بیاید چند ثانیه ترمز کند.

به علت متفاوت بودن برندها و حتی مدل های درایو این امکان وجود دارد که پارامترها با نام های دیگری وجود داشته باشد و همچنین یک سری پارامترهای بیشتر، چون با پیچیده شدن و پیشرفته تر شدن درایو ، پارامتر ها و المان های بیشتری وجود خواهد داشت.

  آموزش کار با مولتی متر دیجیتال

نکته بسیار کلیدی

هر وقت بار سنگینی به موتور وصل بود و ما از ترمز DC استفاده کردیم چونکه درایو سعی میکند موتور را متوقف کند و درآن لحظه به علت بار سنگین سرعت شفت از سرعت سنکرون بیشتر خواهد شد و در این لحظه موتور روی حالت ژنراتوری خواهد رفت و به درایو ولتاژ می دهد که موجب آسیب رساندن به درایو و سوختن IGBT خواهد شد. بنابراین در این شرایط حتما باید از مقاومت ترمز استفاده کنیم تا این انرژی در مقاومت به صورت گرما تخلیه شود.

مقاومت ترمز یا ترمز الکتریکی (Braking Resistor)

مقاومت هایی که در درایو استفاده می شوند شبیه به مقاومتی که در الکترونیک به کار می روند نیستند و در اندازه و ابعاد بزرگتری با توان بیشتر ساخته می شوند. وظیفه مقاومت در درایو تخیله کردن انرژی ای هست که از سمت موتور به درایو وارد می شود.

مقدار اهم و توان مقاومت ترمز را از دفترچه همان درایو میتوانیم بفهیم اما نکته ای که هائز اهمیت هست اینه که تمامی درایو ها را نمیتوان یکراست به مقاومت وصل کرد و آن هم به این دلیل که مدار چاپر ندارد.

مدار چاپر (DBU – dynamic brake unit)

کار مدار چاپر یا واحد ترمز این است که تشخیص بدهد ولتاژی از سمت موتور به درایو اعمال می شود یا خیر، که در نهایت آنرا به مقاومت منتقل کند تا آن انرژی تخلیه شود وگرنه آن انرژی به درایو آسیب خواهد رساند.

آن دسته از درایو ها که در ترمینال های قدرت، ترمینال B1 و B2 وجود دارد مدار چاپر داخلی داشته و کافیست دو سر مقاومت را به این ترمینال ها وصل کنیم و آن درایو هایی که در ترمینال قدرت، ترمینال های B1 و B2 وجود نداشته و به جای این دو ترمینال P و N دارند مدار چاپر داخلی نداشته و باید آن را جداگانه تهیه کرد که آن را واحد ترمز یا یونیت ترمز هم می گویند.

  مدار فرمان چپگرد راستگرد سریع با میکرو سوئیچ + فیلم تحلیل نقشه

(معمولا درایوهای با ظرفیت بالا نیاز به واحد ترمز دارند)

نحوه سیم بندی مقاومت ترمز یا ترمز الکتریکی

احتمال دارد پایه ها با عناوین دیگری هم نام برده شود که همه این ها را میتوان با مطالعه دفترچه درایو یاد گرفت مثلا پایه هایی که ( +   –   P1 ) دارند مثبت و منفی برای واحد ترمز و پی ۱ و مثبت برای چوک DC استفاده می شود. پایه هایی که ( -P+   B   N ) دارند پایه پی مثبت و بی را میتوان برای مقاومت استفاده کرد یا از پایه های پی مثبت و ان منفی برای واحد ترمز خارجی.

 

 

مقاومت ترمز

نظر کاربران (10)

*
*

    علیرضا کاربر مهمان ۲۱ اسفند ۱۳۹۸ پاسخ

    سلام من یه درایو دارم با یه موتور که دازای ترمز مکانیکی یا همون ترمز الکترومغناطیسی هست که فرمان ترمز هم از سمت درایو به کنتاکتور ترمز داده میشه و با اینکه ترمز مکانیکی هست ولی هر از گاهی درایو خطای obf میده که طبق کاتالوگ درایو بعلت بالا بودن ولتاژ دی سی باس هست که اینم فقط با مقاومت ترمز قابل حل هست و سوالم اینه که ایا مقاومت ترمز با وجود ترمز مکانیکی موتور واقعا نیاز هست یا مشکل از جای دیگه ممکنه باشه؟

      محمود غفاری مدیر کل ۲۲ اسفند ۱۳۹۸ پاسخ

      سلام اگر همچین اروری داده بله نیاز هست

    ssss کاربر مهمان ۱۵ اسفند ۱۳۹۸ پاسخ

    سلام عالی بود ممنون

    نیما صالحی کاربر مهمان ۱۴ اسفند ۱۳۹۸ پاسخ

    سلام و روزبخیر
    من در بخش برق یک کارخانه کار میکنم و پر از داریو و موتور و ترمز است. تقریباً تمامی موتورهای ترمز دار از نوع ترمز الکترومغناطیسی (الکترومکانیکی) هستند و موتورهایی که با درایو کنترل می شود یک فرمان از داریو به کنتاکتور ترمز می آید تا ترمز آزاد شود نکته ای که هست تمامی درایو ها دارای مقاومت ترمز هستند (با اینکه ترمز از نوع الکترومغناطیسی می باشد. ) در نظرات یک مورد بود که خلاف همچین موردی را سوال کرده بود و شما تایید کرده بودید !!! اشتباه نکردید ؟!!

    دانش پذیر کاربر مهمان ۲۹ بهمن ۱۳۹۸ پاسخ

    سلام من میخام کار با اینورتر رو یاد بگیرم بصورت عملی و هیچ اطلاعات فنی هم ازش ندارم تابحال پروژه عملی هم انجام ندادم آیا فایل یا کلاسی دارید بدرد من بخوره؟ میخوام از ابتدا گفته بشه در سطح مبتدی تا برسه به پیشرفته..مثل این مطالبی که در سایت گذاشتین راجع به تولید نیروی برق
    ممنون از سایت خوبتون

      محمود غفاری مدیر کل ۱ اسفند ۱۳۹۸ پاسخ

      سلام اموزش زیر رو به شما پیشنهاد میکنم
      http://kalengi.ir/product/drive/

    حسین کاربر مهمان ۱۲ دی ۱۳۹۸ پاسخ

    سلام و خسته نباشید با این توضیحات که گفته شده استنباط من این است که اگر موتوری که به درایو وصل می شود ترمز مکانیکی داشته باشد نیازی به نصب مقاومت ترمز وجود ندارد چون از ترمز درایو استفاده نمی شود آیا این مسئله درست است یا خیر ؟ ممنون

      محمود غفاری مدیر کل ۱۵ دی ۱۳۹۸ پاسخ

      سلام بله درسته

    وحید اژدری شیرازیان کاربر مهمان ۱۷ فروردین ۱۳۹۸ پاسخ

    سلام وقت بخیر،ببخشید آموزش نصب اینورتر برای بالابر تکفاز هم دارید

      محمود غفاری مدیر کل ۱۸ فروردین ۱۳۹۸ پاسخ

      سلام خیر